Reabilitar ou demolir: o que decide o destino de uma OAE
Olá,
A prova de carga é o exame mais claro que uma ponte faz na vida: põe-se um peso conhecido sobre a estrutura e compara-se o que ela deformou com o que o cálculo previu.
Nesta quinzena, duas pontes novas fizeram esse exame, na Sicília e na Áustria. Um exame diz como a ponte está naquele dia. O que acontece entre um exame e outro é o que um gêmeo digital, com sensores instalados, acompanha.
Abro com a licitação do DNIT para 15 estruturas em Alagoas. Depois vêm duas pontes brasileiras, Holanda, Florença, as provas de carga e a pesquisa. Fecho com notícias do mercado.
O QUE JÁ ESTÁ EM OPERAÇÃO
01 · Brasil · Reabilitação de OAE
DNIT reabre a licitação de 15 estruturas em Alagoas: 10 para reabilitar e 5 para demolir
Mudança na habilitação técnica, publicada no Diário Oficial da União de 29 de outubro, reabriu as propostas, com sessão em 3 de fevereiro de 2027. A concorrência cobre estudos, projetos e execução nas BRs 316 e 423, dentro do PROARTE. A matéria não informa valor.
Fonte: Cada Minuto, 29/10/2026
MEU COMENTÁRIO | Que cinco das quinze sejam demolidas significa que nem toda OAE compensa reabilitar. Essa conta depende do levantamento de campo: inspeção especial, ensaio de concreto e de armadura. É ali que o orçamento costuma errar, porque o projeto parte de uma nota de conservação e a patologia real só aparece no ensaio. A habilitação técnica pesa porque reabilitação pede experiência com escoramento, reforço e controle de tráfego. Falei do programa, de R$ 42,6 bilhões, na edição 6.
02 · Brasil · Fundação e erosão
Duas pontes brasileiras em recuperação: Corumbá concreta no fim de semana, Roca Sales trata a erosão nas estacas
Em Corumbá (MS), a ponte de 1.890 m da BR-262 sobre o Rio Paraguai ficou interditada das 17h de 7/11 às 12h de 8/11 para concretagem, numa recuperação de mais de R$ 11,7 milhões. Na ERS-129 (RS), entre Roca Sales e Encantado, o Daer conclui até 15/11 a contenção da erosão em volta das estacas; o reforço definitivo, com novo bloco e novas estacas, ainda será contratado. O limite é de 24 t e 40 km/h desde agosto.
Fonte: O Pantaneiro, 04/11/2026 | Grupo A Hora, 03/11/2026
MEU COMENTÁRIO | Erosão em volta de estaca expõe um trecho que o projeto previa enterrado: a estaca perde atrito lateral e ganha comprimento livre, o que reduz a carga em que flamba. Por isso, o limite de 24 t vem antes da obra, já que a capacidade que sobrou não é conhecida. O reforço só funciona se o bloco novo trabalhar junto com o antigo, e o cuidado fica na interface. Em Corumbá, as 19 horas de interdição total servem para o concreto novo pegar sem a vibração do tráfego.
03 · Países Baixos · Decisões de gestor
Rijkswaterstaat recalcula um viaduto de 1985, põe lastro num túnel e revisa 16 pontes com aço de protensão sensível ao hidrogênio
No viaduto Royaaldreef (A58), o recálculo com o tráfego atual apontou armadura insuficiente no tabuleiro. Georradar e hidrojateamento a até 3.000 bar, até 3/11, expuseram a armadura em dois pontos para amostras, com 32 cavaletes de aço por baixo. A meta é resolver até maio de 2027. No túnel Vollenhoven (A28), trechos voltaram a subir milímetros e receberão lastro de 9 a 14/11. Em 26/10, o ministro disse que 16 pontes e viadutos têm aço de protensão suscetível ao hidrogênio, com uns R$ 31 milhões para inspeção até 2027.
Fonte: Infrasite, 02/11/2026 | Rijkswaterstaat, 06/10/2026 | Infrasite, 03/11/2026 | HBP Media, 26/10/2026
MEU COMENTÁRIO | O Royaaldreef é o caso clássico de ponte antiga com trem-tipo novo: projetado em 1985 para carga mais leve, tem um mecanismo de ruína que começa no topo do tabuleiro, onde a inspeção visual não chega. A ordem do gestor é o que interessa: recalcular, mapear a armadura, abrir em dois pontos para ver o que existe de fato e, só então, definir o reforço. Falei da pesagem por eixo da Rijkswaterstaat na edição 3.
04 · Itália · Cabos de ponte estaiada
Florença examina os 28 estais do Viadotto dell’Indiano, cabo a cabo
A prefeitura começou ensaios magnetoscópicos nos 28 estais da ponte. O aparelho percorre cada cabo da ancoragem à extremidade, mapeando corrosão e perda de seção sem intervenção invasiva. Serão três semanas, ainda em novembro.
Fonte: Comune di Firenze, 03/11/2026
MEU COMENTÁRIO | Em ponte estaiada, a corrosão do cabo costuma começar onde a água entra e fica, sob a capa e nas ancoragens, e a inspeção visual vê só a superfície. O ensaio mede a perda de seção metálica ao longo do cabo, e a decisão seguinte (proteger, substituir, restringir tráfego) depende de quanto sobrou e de como se distribui. Repetido anos depois, com o mesmo método, vira a velocidade da perda.
05 · Itália e Áustria · Prova de carga
Duas provas de carga na Europa: o Viadotto Morello, na Sicília, e a nova ponte ferroviária sobre a A25, na Áustria
A Anas concluiu a primeira prova de carga do Viadotto Morello (A19), num vão de uma cadeia de seis tabuleiros. Os dados confirmaram as hipóteses de projeto. Trata-se da primeira de, ao menos, 16 verificações. Na Áustria, em 31/10, a ÖBB colocou até seis locomotivas de cerca de 80 t sobre a nova ponte em arco de aço (3.500 t, 93 m) sobre a A25, em Linz-Wels, e comparou as deformações com as calculadas.
Fonte: il Fatto Nisseno, 23/10/2026 | BahnNews, 02/11/2026
MEU COMENTÁRIO | Prova de carga compara a resposta medida com a calculada: se a deformação for menor que a prevista e voltar a zero ao descarregar, a estrutura trabalha em regime elástico e com folga. Seis locomotivas somam cerca de 480 t, para conferir a margem. O resultado vira a régua para tudo o que for medido depois. Mostrei uma prova com 12 caminhões no Scolmatore, na edição 5.
NA PESQUISA
Na pesquisa
Artigo da ASCE propõe IA para escolher a sequência de intervenções em cada ponte, com o gestor podendo recusar
Ghavidel (Texas DOT), Kameshwar (LSU) e Du (UTSA) juntam, no Journal of Bridge Engineering de 22/10, a evolução da condição por cadeias de Markov, o custo de ciclo de vida e um módulo de IA que escolhe a ação de manutenção de cada ponte. O gestor pode substituir a recomendação. Segundo os autores, as políticas são mais proativas e custam menos que as reativas.
Fonte: Journal of Bridge Engineering, ASCE, 22/10/2026 (DOI)
MEU COMENTÁRIO | A cadeia de Markov trata o envelhecimento como a probabilidade de a ponte passar de uma nota de condição para a pior no ano seguinte. Serve para uma carteira, mas duas pontes com a mesma nota podem estar em situações bem diferentes. Uma hipótese de método: a tabela de transição vem de notas de inspeção, que têm subjetividade, e o resultado poderia mudar com dado medido na estrutura.
Na pesquisa
Duas pontes comuns de Norfolk ganham sensores de corrosão no concreto existente
O Norfolk County Council testa o sistema SM:ART, o mesmo da Lifford Bridge, instalado de 27 a 29/10 em Rungay’s Bridge e Morton’s Bridge. Os sensores medem potencial de meia-célula, resistividade, temperatura e umidade e enviam o dado por rede móvel.
Fonte: Lynn News, 03/11/2026
MEU COMENTÁRIO | Potencial de meia-célula indica a probabilidade de a armadura estar corroendo; resistividade diz o quanto o concreto deixa passar corrente e cloreto. Os dois variam com umidade e temperatura, então vale a tendência, não o valor isolado. Em ponte comum, sem verba para instrumentação pesada, isso serve para dizer onde a inspeção especial deve ir primeiro. A Lifford apareceu na edição 6.
Na pesquisa
Ponte 516 Arouca repete o exame de 2020: ensaios dinâmicos cinco anos depois da inauguração
Em 22/10, o Itecons (Universidade de Coimbra) repetiu na ponte pedonal suspensa de 516 m sobre o Rio Paiva a caracterização de antes da inauguração, com vento simulado e cerca de 30 voluntários caminhando em velocidades diferentes. Sismógrafos sem fio, GNSS e drone com alvos medem a resposta, comparando com 2020 e com o modelo numérico. Custo: 12.500 euros (cerca de R$ 77 mil).
Fonte: Roda Viva, 25/10/2026 | JN, 20/10/2026
MEU COMENTÁRIO | Repetir o ensaio cinco anos depois é o jeito mais direto de saber se o comportamento da ponte mudou: o que foi medido em 2020 é a régua. Em ponte pedonal suspensa, a resposta depende de quem anda nela, por isso os voluntários. Trabalho assim sai da universidade, e eu defendo que as brasileiras ampliem a pesquisa no tema, para formar gente e gerar empresas. Já existe ponte brasileira com gêmeo digital em operação. Falta pessoal capacitado para fazer mais.
Além das pontes
Europa financia gêmeos digitais de rodovia com quase 5 milhões de euros, e o Viaduto do Corgo entra no piloto. O PROSAFE-TWIN, do Horizon Europe, recebe 4.999.870 euros (cerca de R$ 31 milhões), reúne 17 organizações e vai de 1º/10/2026 a março de 2030. Gêmeos digitais híbridos combinam física do tráfego e IA treinada em dados de pista e meteorologia para apontar risco antes do incidente. Entre os pilotos estão 4,2 km da A4 em Vila Real, com os 2,8 km do Viaduto do Corgo. Fonte: Highways News, 30/10/2026 | CORDIS
O caminho sem volta
Concessões de R$ 102,7 bilhões chegam com BIM no contrato. O Ministério dos Transportes apresentou na B3, em 15/10, nove leilões e duas otimizações de contrato para 2027, com 569 km de duplicações. A matéria liga o pacote às diretrizes de BIM da ANTT (julho de 2025), tem tom de conteúdo da Autodesk e é fonte única. O modelo nasce na obra e o contrato precisa dizer o que acontece com ele depois da entrega. A carteira da ANTT já apareceu na edição 2. Fonte: TI Inside, 29/10/2026
Hexagon conclui a compra da Waygate por US$ 1,45 bilhão. A Waygate, ex-Baker Hughes, faz radiografia, tomografia, inspeção visual remota e ultrassom, com 1.500 pessoas e receita de uns US$ 630 milhões em 2025 (cerca de R$ 3,5 bilhões). Na edição 6 foi a Rocscience, por US$ 535 milhões. Fonte: EuropaWire, 02/11/2026
Contratos e verbas públicas da quinzena. Tees Valley pagará £ 7,48 milhões à Yunex pelas próximas fases do gêmeo digital rodoviário (09/11/2026 a 31/03/2032), sem concorrência, pelo framework RM6347, porque só a Yunex se integra ao gêmeo e ao ambiente de tráfego existentes. É a questão de governança de todo gêmeo digital: depois de contratado, o modelo só cresce com o mesmo fornecedor. O USDOT liberou US$ 1,6 bilhão para 34 estados e territórios, US$ 873 milhões só para a Carolina do Norte. Misiones, na Argentina, licita nova ponte sobre o Piray Miní e a reabilitação da RP 17 por 125,8 bilhões de pesos, com crédito do BID (a cotação do peso varia demais para uma conversão confiável aqui). Hammersmith Bridge, em Londres, pede £ 128 milhões (uns R$ 950 milhões) e prevê £ 1,5 milhão por ano (uns R$ 11 milhões) para monitoramento e manutenção. Fonte: London Construction Magazine, 24/10/2026 | Highways Industry, 03/11/2026 | The Trucker, 21/10/2026 | Transport Topics, 23/10/2026 | Infober Digital, 26/10/2026
Se quiser contar um caso, deixe seu comentário. Dos contratos que você opera, em quantos o modelo BIM da obra chegou à equipe que faz a manutenção?
Até a próxima,