O sensor decidido antes da ponte abrir
Esta é a terceira edição do Vão Livre. O critério continua o mesmo: só entra o que muda alguma decisão de quem cuida de ativo. E prefiro poucos itens fortes a muitos fracos.
A quinzena trouxe uma ponte binacional integrando estação meteorológica aos sensores que já tinha; um contrato holandês para pesar carga por eixo em mais pontes; uma licitação chilena para operar a futura maior ponte estaiada do país; e uma norma italiana de dez anos atualizada com foco em metrologia.
Na Pesquisa: uma revisão de três universidades europeias junta radar, fibra óptica e satélite numa mesma leitura de gêmeo digital; um grupo brasileiro classifica erosão de fundação a partir do que o carro sente ao passar; e uma bancada italiana de baixo custo mostra que sensor cabe hoje num computador do tamanho de um cartão de crédito.
Além das pontes: trens que viram sensor da própria via na Alemanha e crédito público levando gêmeo digital a uma usina alagoana. No fim, duas concessões, uma reconstrução de ponte e dois contratos internacionais somando mais de R$ 8 bilhões. E o maior investimento em infraestrutura já registrado no Brasil.
01 · Paraguai / Brasil · Monitoramento estrutural
Ponte Bioceânica integra estação meteorológica aos sensores que já mediam força nos cabos e vibração
A Ponte Bioceânica, os 1.294 metros que vão ligar Carmelo Peralta, no Paraguai, a Porto Murtinho, no Mato Grosso do Sul, ganha duas estações meteorológicas, uma no topo de cada torre, que passam a registrar temperatura, chuva acumulada e velocidade e direção do vento. O MOPC, Ministério de Obras Públicas e Comunicações do Paraguai, e o consórcio JYI, responsável pela supervisão, vão cruzar esses dados com os sensores de força nos cabos, acelerômetros e extensômetros que a obra já tinha, para confirmar que a resposta da estrutura fica dentro do esperado em cada condição de vento. A engenheira Julliana Duarte, da JYI, diz que o sistema pode ser programado depois “para emitir um alarme quando a velocidade do vento ultrapassar níveis críticos para o tráfego de veículos”. A Itaipu, parceira do projeto, confirmou que os ensaios aerodinâmicos dos estais foram aprovados no túnel de vento do Politecnico di Milano.
Fonte: Rota Bioceânica, 22 e 23/09/2026
MEU COMENTÁRIO: esse anúncio fecha um circuito que a Bioceânica já tinha aberto em julho, quando o MOPC apresentou acelerômetros nos estais e inclinômetros nos mastros como parte do gêmeo digital da obra (MOPC, 15/07/2026). Sem estação meteorológica, cada leitura de vibração ficava sem contexto: um pico podia ser rajada de vento ou podia ser sinal de dano. E não dava para saber qual das duas. Com o dado climático amarrado ao dado estrutural, a mesma leitura vira duas séries que se explicam: uma mede a causa, a outra mede a resposta. Para uma estrutura binacional com tráfego pesado de bitrens entre dois países, essa correlação entra na fila de decisão antes de qualquer fechamento por vento forte. Não depois.
02 · Países Baixos · Instrumentação
Rijkswaterstaat amplia a pesagem contínua por eixo para mais pontes, com acordo de 3 milhões de euros
O Rijkswaterstaat, órgão holandês que administra as rodovias e vias navegáveis nacionais, fechou um acordo-quadro de 3 milhões de euros, cerca de R$ 17,6 milhões, para instalar sistemas de pesagem contínua por eixo, o Bridge Weigh-in-Motion, em mais pontes e viadutos do país. A tecnologia usa sensores na própria estrutura para medir o peso e a carga por eixo dos veículos que passam, sem cancela nem parada, dando ao órgão um retrato diário de quais pontes recebem excesso de carga. O primeiro sistema desse tipo já opera na Scharsterrijnbrug. O novo acordo estende a cobertura a outras pontes da malha.
Fonte: Infrasite, 23/09/2026 (em holandês)
MEU COMENTÁRIO: uma prova de carga, como a que o DNIT contratou na ponte do Rio Tocantins em agosto (comentei naquela edição) mede a resposta da estrutura a um carregamento controlado, num único dia. O sistema holandês mede o carregamento real, todos os dias, sem controlar nada: é a carga que realmente passa, veículo por veículo. As duas informações se completam, mas resolvem perguntas diferentes. A prova de carga diz se a ponte aguenta o que o projeto previu; o peso contínuo diz se o que passa por cima ainda é o que o projeto previu. Para uma malha concedida no Brasil, onde o excesso de peso por eixo é rotina e a fiscalização depende de balança móvel, um sistema que pesa cada veículo, embutido na própria ponte, é o tipo de instrumentação que se paga com a primeira autuação evitada.
03 · Chile · Operação e manutenção
Chile vai licitar a operação da futura maior ponte estaiada do país, com sensor permanente já no escopo
O Ministério de Obras Públicas do Chile abriu consulta para contratar, com empresas internacionais associadas a firmas locais, a operação e manutenção da futura Puente Chacao, os 2,7 km estaiados que vão ligar a Ilha Grande de Chiloé ao continente, projetados para ventos de até 200 km/h. O modelo prevê monitoramento contínuo por sensor contra corrosão por maresia, controle da tensão dos cabos de sustentação, avaliação aerodinâmica do vão central em tempestades e inspeção das âncoras subterrâneas, com restrição de carga e fechamento em tempo real quando as condições exigirem. O país não tem experiência prévia em operar ponte desse porte e o modelo de licitação busca transferência de tecnologia para as empresas chilenas.
Fonte: Diario Financiero, 14/09/2026
MEU COMENTÁRIO: o Chile está fazendo o que muita concessão brasileira pula: decidir, antes de a ponte abrir ao tráfego, quem vai instrumentar e como, em vez de tratar o monitoramento como manutenção corretiva depois que aparece um problema. A obra ainda não está pronta e o edital de operação já lista sensor de corrosão, tensão de cabo e leitura aerodinâmica como parte do escopo, não como opcional a ser negociado depois. É a mesma lógica que defendo para as universidades brasileiras: formar gente que saiba especificar e operar esse tipo de instrumentação antes de a obra existir, porque depois que a ponte abre a decisão já foi tomada, quase sempre sem sensor nenhum.
04 · Itália · Norma de monitoramento
Itália atualiza, dez anos depois, a norma de referência do monitoramento estrutural, com foco em metrologia
O UNI, órgão italiano de normalização, publicou a revisão 2026 do UNI/TR 11634, o guia técnico de referência sobre monitoramento estrutural que estava parado desde 2016. A atualização entra pela metrologia: o texto trata a calibração periódica dos sensores e a incerteza declarada nas medições como parte do que qualifica um sistema de monitoramento, não como detalhe técnico à parte.
Fonte: Ingenio, 11/09/2026 (em italiano)
MEU COMENTÁRIO: dado de sensor sem metrologia declarada é dado sem valor de prova: ninguém consegue dizer se uma variação de 2 mm é sinal de dano ou é erro de calibração do próprio sensor. É o mesmo ponto que citei na edição de setembro, a partir do roteiro de Kużawa, Bień e Kliński: mecanismo de dano, grandeza observável, sensor, aquisição, modelo, decisão, nessa ordem, com a calibração amarrada em cada etapa. Uma norma nacional cobrando isso formalmente é diferente de um artigo acadêmico recomendando: vira cláusula de contrato. Vale a pena qualquer termo de referência de instrumentação no Brasil já citar rastreabilidade metrológica do sensor como item obrigatório, antes que isso apareça como exigência de auditoria depois do fato.
Na pesquisa · Reino Unido, Itália e Brasil · Sensor, escala e custo
Da rede de satélites ao Raspberry Pi de bancada, três estudos miram o mesmo alvo: baixar o custo de colocar sensor na ponte
Pesquisadores da Kingston University, da Birkbeck e do CNR italiano publicaram, em 19 de setembro, uma revisão que propõe um framework em três escalas (material, estrutura e rede) para juntar georradar, fibra óptica distribuída e satélite numa mesma leitura de gêmeo digital de ponte. O argumento é migrar de só coletar dado de monitoramento para integrar informação entre escalas.
No Brasil, pesquisadores da UFSC, Thiago Moreno Fernandes, Leonardo Minski, Pedro Vinicius Gasparotti de Souza, Diogo Rodrigo Ferreira Ribeiro, Leandro Fleck Fadel Miguel e Rafael Holdorf Lopez, publicaram em 18 de agosto um método de inteligência artificial que classifica erosão de fundação a partir de acelerômetro instalado no próprio veículo: com dado de velocidade incluído, a rede neural convolucional chegou perto de 100% de acerto em cenários simulados.
E o Politecnico di Torino apresentou uma bancada de baixo custo, duas placas batizadas BridgeWatch e EnvironMonitor, coordenadas por um Raspberry Pi, que juntam acelerômetro MEMS, giroscópio, vento, chuva, temperatura e nível d’água num único sistema; por enquanto só testado em laboratório, sem instalação em ponte real.
Fontes: MDPI Sensors 26(18):5930, 19/09/2026 · ASCE Civil Engineering Source, 18/08/2026 · MDPI Sensors 26(18):5957
MEU COMENTÁRIO: o estudo brasileiro ainda é simulação e o italiano ainda é bancada, mas os dois miram o mesmo alvo: baratear o sensor até ele caber no orçamento de qualquer OAE municipal, não só das grandes concessões. O drive-by da UFSC não substitui o sensor fixo, mas resolve a triagem da carteira; a bancada de Turim mostra que giroscópio, acelerômetro e estação meteorológica cabem hoje num computador do tamanho de um cartão de crédito. Já existe ponte operando no Brasil com gêmeo digital baseado em sensor instalado, caso real, não piloto de laboratório. O que falta não é tecnologia pronta. É escala de formação. Quanto mais universidade brasileira publicar nessa linha, como a UFSC está fazendo, mais gente sai formada sabendo instrumentar OAE e maior a chance de nascerem empresas brasileiras nesse mercado, em vez dele ficar todo importado.
Além das pontes
Trens de passageiros viram sensor da própria via na Alemanha.
A Siemens Mobility processou mais de 4.500 km de infraestrutura ferroviária alemã com câmeras e LiDAR embarcados em trens comerciais, treinando modelos de inteligência artificial para reconhecer até 145 tipos de componente da via. Um trem da S-Bahn de Berlim já roda equipado em serviço regular, testando ao mesmo tempo detecção de obstáculo e coleta de dado de condição dos ativos, sem tirar o trem de operação. É o mesmo raciocínio do gêmeo digital que valida o ETCS da East Coast Main Line britânica, comentado na edição de setembro: usar o que já circula todo dia como instrumento de leitura. Railway Gazette, 20/09/2026
Crédito público leva gêmeo digital a uma usina alagoana.
O programa NE 4.0, da Sudene, aprovou o primeiro projeto de transformação digital do estado, batizado SIOB-Flex, na Cooperativa Pindorama, em Coruripe: entre R$ 59,9 milhões e R$ 89,9 milhões, somando Fundo Clima, BNDES, FNE Coopera, Banco do Nordeste, FDNE, Embrapii e Finep, para levar inteligência artificial, sensores e gêmeo digital à usina de cana, milho e sorgo, com meta de subir o índice de maturidade digital de 18,2% para 68,9% em 30 meses. Não é ponte, mas mostra o desenho que falta na infraestrutura viária: fundo público carimbado para instrumentação, não só para obra civil. Movimento Econômico, 21/09/2026
O caminho sem volta
Mercado: quem está comprando, contratando e assinando. Os quatro números desta edição são novos.
Duas concessões federais fecham a quinzena em mais de R$ 20 bilhões entre obra e operação. A ANTT aprovou o edital da Rota Agro Central, 887,6 km entre Cuiabá e Vilhena pelas BR-070/174/364, com R$ 6,13 bilhões de capex e R$ 4,30 bilhões de operação e manutenção em 30 anos, leilão marcado para 17 de dezembro na B3. É a mesma carteira que comentei em setembro, R$ 306 bilhões federais com R$ 219 bilhões em O&M: a Rota Agro Central sozinha responde por boa parte desse número. No mesmo pacote, o DNIT começou a demolição e reconstrução das duas pontes do Estreito dos Mosquitos, na BR-135/MA, por R$ 176,7 milhões: a estrutura de 1960, classe 24 toneladas, dá lugar a uma de 45 toneladas, decisão tomada a partir de deslocamento de bloco de concreto, corrosão da camisa metálica e fissuração encontrados em inspeção, não depois de acidente. O contrato entra no mesmo PROARTE que o DNIT reestruturou em abril, com dez módulos para as mais de 5.800 OAE da autarquia.
Manutenção urbana também está em contrato. A Prefeitura de Belo Horizonte contratou a GPO por R$ 15 milhões, 24 meses, para conservação das obras de arte do Anel Rodoviário; somado ao contrato de julho com a LCM, R$ 30,29 milhões, o anel já soma R$ 45,3 milhões em manutenção só em 2026. A prefeitura não divulgou quantas OAE estão cobertas. O Tempo, 23/09/2026
O investimento recorde ainda não chegou à operação. A Abdib projeta R$ 280 bilhões investidos em infraestrutura no Brasil em 2025, recorde da série histórica da entidade, ainda que o ritmo de crescimento deva desacelerar frente aos anos anteriores. A reportagem que divulgou o número liga o resultado à adoção de BIM na construção, com a Estratégia BIM BR mirando alcançar a etapa de operação e manutenção nos próximos anos. Some isso aos contratos desta edição, quase R$ 7 bilhões só em concessão e reconstrução de ponte, e o padrão fica claro: o dinheiro para construir cresce todo ano; o dinheiro carimbado para instrumentar o que já foi construído ainda é a exceção, não a regra. Abdib, 02/09/2026
Do último contrato de OAE que você assinou, qual percentual foi para instrumentação?
Até a próxima!
João Luis Casagrande, engenheiro de pontes, fundador da d2win e da Casagrande Engenharia & Consultoria.
A d2win opera hoje gêmeo digital com sensores instalados em ponte rodoviária concedida no Brasil.
jlcasagrande@d2win.com.br